Propuesta de los límites de CO2 para los vehículos semipesados nuevos en México

Abstract

Uno de los retos de México y de las grandes ciudades del mundo es reducir la emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Los GEI son los gases que atrapan el calor en la atmósfera, de esta manera contribuye al calentamiento global. Normalmente cuando la radiación solar (luz y calor del sol) llega a la superficie de la Tierra, una parte se refleja, pasa de nuevo por la atmósfera y sale al espacio. Los GEI rompen este ciclo, ya que una vez que la radiación entra a la atmósfera ya no dejan que salga (Mendoza y Salazar, 2014). Los principales GEI son dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y los gases fluorados. El CO2 es el principal gas emitido por las actividades humanas y se produce por la quema de combustible para energía (petróleo, gas natural y carbón) (Mendoza y Salazar, 2014). En México, las emisiones de CO2 contribuyen con el 66% del total de los GEI, y durante los últimos 20 años crecieron 24%. De estas, el transporte representa el 31% y la generación eléctrica 23% (Mendoza y Salazar, 2014). Del transporte, el 95% de los gases es generado por vehículos automotores. El país está en el top 15 de las economías con más emisiones contaminantes a nivel mundial, generando casi 1.5% de las emisiones anuales globales, (IEA, 2013). El sector transporte es el mayor contribuyente de emisiones antropogénicas de Gases de Efecto Invernadero (GEI), como el 𝐶𝑂2 (Mendoza y Salazar, 2014). El sector transporte contribuye con el 27% de las emisiones en los países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos y de éstas del 55 al 99% de las emisiones se originan en el subsector del transporte por carretera, dos tercios de las cuales son asignadas a los automóviles (Mendoza y Salazar,2014). El precio del diésel aumentó de 6 pesos por litro en enero del año de 2007 a un máximo de 20.95 pesos por litro el 16 de diciembre de 2019. Mucha normatividad en México se implanta sin estar respaldada por estudios técnicos (Delgado y Li, 2017). En México todavía no existen normas que regulen las emisiones de CO2 desde más de 3.857 toneladas, por lo que este trabajo sería uno de los primeros en proponer el límite de emisiones de bióxido de carbono de los vehículos pesados medianos.