Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional
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- Seis ciudades mexicanas: 1810. 1910. 2010: Guadalajara, México, Morelia, Oaxaca, Querétaro, Veracruz. [Infografías](Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Urbanismo Internacional, 2010) Del Arenal Fenochio, Jorge; Espinosa Dorantes, Elizabeth; Padilla Galicia, Sergio; Redondo Gómez, Maruja; Díaz Arellano, Guillermo; Göbel, Christof; Olalde Ramos, María Teresa; Esquivel Hernández, María TeresaEl objetivo general del proyecto fue indagar acerca de las transformaciones urbanísticas más importantes de seis ciudades mexicanas en tres momentos: 1810, Independencia de México; 1910, Revolución Mexicana, y 2010. La selección de las mismas respondió, principalmente, a su relevancia durante los cortes señalados, es decir, un rápido crecimiento y transformaciones importantes en su estructura e imagen urbana. El número de ciudades corresponde a los autores y participantes en la investigación y a las experiencias o un cierto nivel de conocimiento e información disponible. Las ciudades seleccionadas en orden alfabético fueron: Guadalajara, México, Morelia, Oaxaca, Querétaro y Veracruz.
- Planificación de base en Entre Ríos, Argentina. Articulación público-privada para el desarrollo local [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025) Codina, Silvana; Reinheimer, BrunoLa planificación de base en Entre Ríos es una experiencia reciente que se lleva adelante a partir de un esquema público-privado de entendimiento y cooperación entre organismos nacionales e internacionales, en pos del desarrollo de ciudades intermedias y el fortalecimiento de gobiernos locales de la provincia. Participan, cada uno en su rol específico, la Cátedra UNESCO “Ciudades Intermedias: Urbanización y desarrollo de la Universidad de Lleida, España, La Fundación En Obras como entidad nodo de Cátedra UNESCO UdL para todas sus actividades de asesoría y de asistencia técnica en Argentina, el gobierno intermedio de la Provincia de Entre Ríos a través de la Secretaría de Planificación e Inversión Pública, y los municipios destinatarios de este acuerdo (Cerrito, Villa Hernandarias, Oro Verde, otros), formalizado mediante Convenios Marco de Colaboración y Asistencia Recíproca con cada municipio participante.
- Ciudad compacta y diversa(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño., 2025) Padilla Galicia, Sergio; Espinosa Dorantes, Elizabeth; Redondo Gómez, Maruja; Pérgolis Valsecchi, Juan Carlos; Valenzuela Gálvez, Jairo A.; Aris Alexiou, Ioannis; Ríos Duarte, Róger Humberto; Mustieles Granell, Francisco; Petzold Rodríguez, Astrid Helena; Gilarranz Runge, Carmela; Aguilera Martínez, Fabián Adolfo; Mancuso, Franco; Hurtado Farfán, Cesar Alejandro; Garay Zuccolillo, Gonzalo; Göbel, Christof A.; Camacho Ruiz, Antonio; Palmett Padilla, Aida; Cochero Cermeño, Rosario; Tovar Ospino, Iván; Arroyo Jimenez, Javier Marcelo; Suárez Traverso, Diego; Wemhöner, Antje; Pasini, Roberto; Salinas Murillo, Patricia Ericka; Portillo Miranda, Mayra; Codina, Silvana; Reinheimer, Bruno; Patiño, Juan Manuel; Colombo, Carlos; Gómez Tagle Morales, José Martín; Morales Belpaire, Esteban; Baranda Sepúlveda, Bernardo; Auchén Orozco, RobertoLa ciudad es la representación espacial de una relación social integrada, basada en la predisposición y la participación de sus habitantes para crear y mantener valores e intereses colectivos dirigidos al bien común. Desde el siglo XX se han desarrollado dos grandes modelos antagónicos de urbanización: la ciudad compacta y su contrapuesta la ciudad dispersa. La ciudad dispersa propicia la expansión de la frontera urbana y la difusión de la vida urbana hacia la periferia, en muchos casos de forma fragmentada. La ciudad compacta procura el crecimiento y construcción del espacio urbano sobre ella misma, por partes homogéneas y continuidades. En este sentido, los trabajos reunidos en esta publicación pueden considerarse en sí mismo como un proceso de innovación abierta. Los diferentes temas y casos documentados en el presente libro colectivo, compilados a partir de una invitación a nuestra red de colaboradores, están orientados a revisar estrategias y acciones urbanísticas en el marco de la ciudad compacta y diversa con manifestaciones en diferentes ámbitos del mundo. Se asume que no existe una fórmula única que conduzca al éxito, sino que las buenas prácticas son en muchos casos específicas para cada país y ciudad. De esta forma, los trabajos hacen una comprensión matizada de las características culturales de cada ciudad estudiada y nos invitan a evitar imitarlas a ciegas, más bien a extraer lecciones locales apropiadas de cómo las ciudades se adaptan a los cambios constantes en la sociedad contemporánea para atender problemas urbanos específicos.
- Conclusiones y relatoría [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Auchén Orozco, RobertoRelatoría de la edición veinte del Seminario de Urbanismo Internacional en la que se destaca asuntos como: El doble filo de la transformación urbana, la Importancia de la Participación Ciudadana y la Planificación Inclusiva, el giro hacia Ciudades Compactas, Conectadas y Diversas y el Urbanismo como Motor de Innovación y Sostenibilidad.
- La gestión del ordenamiento territorial para el Desarrollo Orientado al Transporte [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Patiño Marín, Juan ManuelLa Gestión del Ordenamiento Territorial para el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) en el contexto del Metro de Medellín se plantea como una estrategia integral que vincula la planeación urbana con la movilidad sostenible. En el área metropolitana de Medellín, Colombia con este enfoque se busca articular acciones de planeación urbana con instrumentos como la Agenda Antioquia 2040 y el Plan Director BIO2030, en una visión regional y sustentable de largo plazo. La estrategia de ordenamiento territorial, desde la empresa Metro de Medellín y a partir de la expansión territorial del Sistema Metro, plantea la planificación de corredores urbanos y de barrios en los que se incremente el valor del suelo y un desarrollo urbano más eficiente y sostenible. Se implementan mecanismos de gestión de suelo que permitan la captura de valor del suelo y con ello recursos para la financiación de los proyectos propuestos. También se implementa la corresponsabilidad de los ciudadanos en la transformación del territorio.
- Ciudades compactas y electrificadas para México [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Baranda Sepúlveda, BernardoMéxico se encuentra frente a una oportunidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, generar un ahorro de electricidad y disminuir los costos que genera el transporte urbano que, en suma, pueden ayudar a cumplir con los compromisos del Acuerdo de París y contribuir a mantener el calentamiento global por debajo de 1.5 °C. ¿Cómo es posible lograrlo? El estudio Ciudades Compactas y Electrificadas: México hecho por el ITDP plantea la importancia de reestructurar las políticas de transporte y uso del suelo para priorizar el movimiento de personas. Dicha reestructuración implica incentivos para la electrificación de vehículos, la planeación de ciudades compactas con usos mixtos, así como la reasignación del espacio vial y las inversiones en infraestructura que priorice modos de movilidad sustentable. Entre los principales beneficios que las ciudades compactas y electrificadas podrían tener en México son la reducción en $24 billones de pesos para 2050 en los costos que genera la infraestructura del transporte urbano de pasajeros, así como la disminución del consumo de electricidad en 30 mil millones de kWh al año. Para ello, es necesario fomentar la inversión en transporte público e infraestructura para movilidad sustentable, lo que tendría efectos positivos en el gasto en combustible y vehículos privados de las familias mexicanas, la congestión urbana y ayudaría a proteger nuestro planeta de los impactos del cambio climático.
- Espacios culturales en la ciudad en cambio: Nuevas lógicas de uso y participación [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Camacho Ruiz, AntonioEn el año 2018, Chris Luebkeman afirmaba en Lisboa que “las ciudades son, a la vez, nuestro problema y nuestra solución”. Problemas derivados, claro, de la superpoblación, de la urbanización desmedida, de la desigualdad, de la polarización política, de los conflictos entre los pueblos, de un consumismo creciente y del agotamiento de los recursos naturales de nuestro entorno, entre otras causas, amenazan a nuestra especie. Pero no todo es negativo. Existen herramientas para enfrentar estos desafíos. El grado de desarrollo tecnológico que hemos alcanzado permite aumentar la eficiencia y mejorar las técnicas que hacen posible las actividades humanas, así como disminuir el impacto del desarrollo en el medioambiente, regenerándolo incluso. Por otro lado, el conocimiento que atesoramos propone un desarrollo inclusivo y participativo centrado en las personas, creando espacios, físicos y simbólicos, en los que podamos no solo sobrevivir sino también prosperar. En este sentido, cabe plantearse el papel que juega la cultura, la expresión, la creación y sus espacios propios, como catalizadores de este proceso. Por todo ello, la presente comunicación estudiará y expondrá las características inherentes de estos espacios culturales disruptivos, analizando para ello cuatro ejemplos paradigmáticos: los Bares en Ruina de Budapest (Hungría), la Fábrica de Arte Cubano de La Habana (Cuba), el Museo del Túnel de Sarajevo (Bosnia y Herzegovina) y el Festival Obroni Wawu October de Acra (Ghana), indagando en unos orígenes que quizás no sean tan cercanos en el tiempo e investigando sobre sus procesos de participación, uso, democratización y consumo cultural, en constante evolución.
- Adaptemos nuestras ciudades al clima [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Wemhoener, AntjeEl cambio climático, en gran parte causado por las emisiones de gases invernaderos CO₂, se ha incrementado y cada vez muestra efectos más visibles y dramáticos, el más obvio es el calentamiento de la tierra. Además, en algunas regiones del planeta se muestran efectos como periodos de sequía prolongados con riesgo de desertificación. En otras, hay lluvias mucho más fuertes que antes, debido al aumento de la frecuencia y fuerza de huracanes provocado por el incremento en la temperatura media de los océanos. El fenómeno de la urbanización a nivel mundial supone que el área construida se va a duplicar hasta el 2060, sobre todo en África y en otras regiones de clima cálido que presentan el mayor crecimiento poblacional. En este contexto, se prevé que las necesidades energéticas para la refrigeración de edificios se tripliquen de aquí a 2050. Los edificios residenciales de las regiones cálidas y tropicales impulsan este aumento ya que muchos de ellos no son adecuados a las condiciones climáticas locales. En el contexto de eficiencia energética y del clima, los conceptos de mitigación y adaptación son conceptos de los que se habla mucho, pero ¿qué significan realmente? La mitigación se refiere a medidas para la reducción del consumo de energía y, en consecuencia, las emisiones de gases invernaderos CO₂. Esto es importante para contribuir a lograr las metas en este tema del Convenio de Paris (2015). La adaptación se refiere a medidas para adecuar edificios, infraestructura y ciudades a los síntomas del cambio climático, como temperaturas elevadas, inundaciones y otros aspectos críticos. Hoy en día, estos dos aspectos son sumamente importante en el diseño urbano y arquitectónico. Por ello, estas disciplinas pueden contribuir de manera significante a la mitigación y a la adaptación al clima. La ponencia aborda de manera general los programas específicos que se están desarrollando en los países participantes de acuerdo a su ubicación geográfica sus condiciones climáticas.
- Disrupción social en las ciudades, rompiendo las reglas [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Hurtado Farfán, AlejandroLa ponencia aborda el tema de la disrupción social en las ciudades, entendida como las alteraciones significativas en las dinámicas sociales, económicas y espaciales que afectan la vida urbana. Estas disrupciones pueden ser causadas por diversos factores, desde avances tecnológicos y procesos de gentrificación hasta fenómenos sociales como la migración, el desempleo, la violencia o la desigualdad. Se abordan en el trabajo situaciones disruptivas en la Ciudad de México, especialmente prácticas sociales y respuestas públicas en relación a la saturación del transporte público y el uso de espacio público como espacio de manifestación y protesta. Se pone en debate la delgada línea que existe entre el derecho de algunos grupos de la sociedad, el respeto a las leyes vigentes y el derecho de los ciudadanos a la vida armónica en la ciudad. Se enfatiza en la necesidad de equilibrar el ejercicio del derecho de ciertos grupos con el de establecer medidas que garanticen el cumplimiento de las leyes y minimicen el impacto negativo que algunas prácticas políticas y sociales tienen en la vida diaria de la población.
- El eje Avenida 9 de julio en Buenos Aires. Transformación disruptiva [Presentación](Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional., 2025-08) Colombo, CarlosLa Avenida 9 de Julio, constituye hoy día, el principal eje Norte Sur de la Ciudad de Buenos Aires. El principal eje estructurador de la ciudad en la vinculación de esos dos sectores tan diversos de la ciudad, y su articulación con el área Metropolitana. Fue desde su ombligo el Obelisco, emblema y referente icónico de Buenos Aires, donde se dio el inicio a la materialización de dicho eje. El EJE no fue construido en su conjunto, con la misma temporalidad, sino que llevó más de cuatro décadas (1937-1980) la demolición de las 33 manzanas para su completamiento total, hasta unir desde el Riachuelo y su vinculación con Avellaneda (el primer municipio del área metropolitana en el Sur), con la Autopista Francisco Illia en el Norte y la Av. Del Libertador (principales estructuradores viales Nortes que une el Municipio de Vicente López y el área metropolitana). A lo largo de su historia, fue cambiando su fisonomía, desde lo netamente vial (con el máximo de carriles y estacionamientos en superficie), a incorporar en los años 90 elementos paisajísticos, y en la actualidad lleva materializado el Metrobús 9 de julio. Desde el año 2000, el concepto del TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), movilidad y urbanismo fueron de la mano. Por lo que dicho Metrobús, en conjunto con el otro (el Metrobús del Bajo, sobre la Av. Leandro N Alem y la Av. Paseo Colon en su continuación) permitió eliminar todas las líneas de buses que circulaban por el Micro y Macro Centro de la Ciudad. De esta manera esos sectores de la ciudad se convirtieron en calles de convivencia entre vehículos particulares, peatones y ciclistas, que sumado a la incorporación de vegetación conformaron verdaderas unidades a la manera de Macromanzanas. De esta manera toda el Área Central de la ciudad, se convirtió en un espacio público caracterizado por el calming trafic, la caminabilidad el bicing y escala humana. Referente icónico de la ciudad de Buenos Aires, es la foto actual de esta pieza urbana la movilidad sustentable y el paisaje, quien sabe que futura Transformación modificará el carácter de la avenida 9 de Julio en la era del continuo cambio.