UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA Dr. Salvador Vega y León Rector General UNIDAD AZCAPOTZALCO Dr. Romualdo López Zárate Rector de la Unidad M. en C.I. Abelardo González Aragón Secretario de la Unidad Dr. Aníbal Figueroa Castrejón Ciudad de México Director de la División de Ciencias y Artes para el Diseño Mtro. Héctor Valerdi Madrigal Museo Franz Mayer No. 45 Centro Histórico, México DF. Secretario Académico de la División de Ciencias y Artes para el Diseño Abril de 2014 Mtra. Maruja Redondo Gómez Jefe del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo Coordinación General Mtro. Sergio Padilla Galicia Sergio Padilla Galicia Jefe del Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional Mtro. Sergio Padilla Galicia Coordinación Ejecutiva Compilador Elizabeth Espinosa Dorantes Xristos Vassis Pedro Alejandro López Arq. Pedro Alejandro López Aguilar D.C.G. Hugo Armando Carmona Maldonado D.C.G. Tzindehé Jiménez Corredor D.C.G. Adán Ríos Flores D.C.G. Sintia Jimena López Hernández Programación, formación y diseño 10° Seminario de Urbanismo Internacional Universidad Autónoma Metropolitana-Azcapotzalco Av. San Pablo No. 180, Col. Reynosa Tamaulipas. Del. Azcapotzalco 02200, México, D.F. Tel: 53 18 91 79 / 53 18 91 80 aaui.azc.uam.mx www.suiuam.com Abril de 2014 Esta publicación es un producto compilado y editado por el Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional, del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, de la División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metropolitana. El contenido de la presentación es propiedad intelectual del autor. Todos los derechos Reservados conforme a la legislación correspondiente. Ciudad de México, 2014 El diseño del metro de Porto como un corredor verde 9/abril/2014 Laura Cristina Roldão e Costa (Portugal) Ciudad de México Museo Franz Mayer No. 45 Centro Histórico, México DF. Abril de 2014 Coordinación General Sergio Padilla Galicia Coordinación Ejecutiva Elizabeth Espinosa Dorantes Xristos Vassis Pedro Alejandro López Esta publicación es un producto compilado y editado por el Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional, del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, de la División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metropolitana. El contenido de la presentación es propiedad intelectual del autor. Todos los derechos Reservados conforme a la legislación correspondiente. Ciudad de México, 2014 El diseño del metro de Porto como un corredor verde 9/abril/2014 Laura Cristina Roldão e Costa (Portugal) Arquitecta del Paisaje por el Instituto Superior de Agronomía de Lisboa, 1988 . Ciudad de México Candidata a Doctora sobre el tema: "La vegetación en la ejecución de proyectos de arquitectura del paisaje - la caracterización y definición de los criterios de evaluación" en Facultad de Ciencias de la Universidade do Porto. Museo Franz Mayer No. 45 Centro Histórico, México DF. Actualmente es Profesor Asistente en las Universidades de Tras-os-Montes y Alto Douro, donde se imparte el curso Abril de 2014 de Arquitectura del Paisaje. Lleva a cabo estudios y proyectos en el marco de la profesión de Arquitectura del Paisaje, Coordinación General que tiene una oficina de ingeniería con sede en Porto desde 2005. Sergio Padilla Galicia Concursos y en proyectos internacionales: Ciudad Planeamiento, Jardines, Parques, Escuelas, Infraestructuras Coordinación Ejecutiva Bordes. Elizabeth Espinosa Dorantes Xristos Vassis Pedro Alejandro López El diseño del metro de Porto como un corredor verde 9/abril/2014 Laura Cristina Roldão e Costa (Portugal) El diseño del metro de Porto, Portugal, como un corredor verde. Ciudad de México Palabras clave: Museo Franz Mayer No. 45 Movilidad Centro Histórico, México DF. Espacio inteligente Abril de 2014 Intervención Coordinación General El Metro es un transporte público en el Área Metropolitana de Oporto (AMP) y se le considera fundamental dentreo de Sergio Padilla Galicia la infraestructura para la movilidad, siendo también una vía verde que dimensiona la mancha metropolitana. Coordinación Ejecutiva En la AMP es posible encontrar diferentes tipos de espacios urbanos: espacios consolidados y espacios urbanos Elizabeth Espinosa Dorantes Xristos Vassis extensos o fragmentados. Pedro Alejandro López Los espacios urbanos consolidados tienen una mayor densidad, crecimientos contiguos y relativamente ordenada y espacios inteligibles. Los espacios urbanos extensos o fragmentados son espacios en los que es casi imposible definir la forma, los límites, las normas y la estructura legible, y asi vez puede tener múltiples escalas y modos distintos de responder a modelos territoriales de la sociedad contemporánea. Después de la construcción de Metro se llevó a cabo el monitoreo de la vegetación total en los espacios públicos de cada estación con el fin de evaluar la capacidad de crecimiento de las plantas jóvenes, y a través de este monitoreo evaluar el éxito del corredor verde. Estas evaluaciones se consideran muy importantes, ya que el éxito de la vegetación se considera como una oportunidad de ofrecer multiplicidad de funciones en el espacio urbano (ecológico, social y económico) y altos estándares de calidad a los espacios públicos. El diseño del metro de Porto como un corredor verde 9/abril/2014 Laura Cristina Roldão e Costa (Portugal) The design of the metro of Porto, Portugal as a green corridor Ciudad de México Keywords: Museo Franz Mayer No. 45 mobility Centro Histórico, México DF. Abril de 2014 smart space intervention Coordinación General Sergio Padilla Galicia The Metro is a public transport in Metropolitan Area of Porto (AMP) and is considered a fundamental infrastructure for mobility, being also a greenway of metropolitan dimension. On the AMP is possible to find different types of urban Coordinación Ejecutiva Elizabeth Espinosa Dorantes spaces: consolidated and extensive or fragmented urban spaces. Xristos Vassis Pedro Alejandro López The consolidated urban spaces have higher-density, contiguous growths and relatively ordered and intelligible spaces. The extensive or fragmented urban spaces are spaces where it's almost impossible to define the shape, limits, standards and legible form or structure, and can have multiple scales and modes other than replying to territorial models of contemporary society. After the Metro construction was carried out monitoring of the planted trees in public spaces of the Metro in order to evaluate the capacity of implementation of young plants, with the aim of assessing the success of the greenway. These evaluations are considered very important, because the successes of vegetation are the opportunity to offer multiplicity of functions into urban space (ecological, social and economic) and high quality standards to public space. "El diseño del Metro do Porto como un corredor verde“ X Seminario de Urbanismo Internacional – Universidad Autónoma Metropolitana - Azcapotzalco LRC - Laura Roldão Costa / UTAD / FCUP – 9 de Abril de 2014 – Ciudad de México Medios de transporte terrestre generalmente utilizado hasta el siglo. XVIII: Carroção, Cadeirinha y Liteira. . Carroção pintura de Roque Gameiro Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/04/os-transportes-terrestres-no-inicio-do.html Cadeirinha Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/04/os-transportes-terrestres-no-inicio-do.html Cidade do Porto, dedicada ao Brigadeiro Sir Nicolao Trant ”George Balck (1813) - CA 380 Liteira Carta disponibilizada no site do Instituito Geográfico Português Aguarela do “Sketches of Portuguese Manners and Customs” 1836 http://www.igeo.pt/servicos/DPCA/museu/Exposicoes/Portugallia_Cartographica/Map19.htm Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/04/os-transportes-terrestres-no-inicio-do.html Estacione de Senhora da Hora 1973. Publicado por Américo de Castro Freitas http://matosinhosantigo.blogspot.pt/2012/05/senhora-da-hora-estacao-do-comboio.html El pre-existencia de vehículos ferroviarios en el espacio urbano – el tren El pre-existencia de vehículos en los carriles en el espacio urbano – el Americano y el “parkway” Marginal do Douro. Publicado por Maria José e Rui Cunha http://portoarc.blogspot.pt/2013/03/dos-guindais-massarelos-iii.html En 1872 fue inaugurada la primera Poco después la línea se extiende desde línea de lo Americano entre el Infante el Castelo da Foz hasta Matosinhos y y el Castelo da Foz a lo largo del río Leça da Palmeira por el paseo marítimo Douro por la Companhia Carril Americano do Porto El tranvía en marginal del Foz alrededor de 1905 Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/05/o-porto-ha-cem-anos-1_17.html El pre-existencia de vehículos en los carriles en el espacio urbano – el Americano Extrato da carta ”George Balck (1813) Cidade do Porto, e da Carta Lo Americano con transporte en cobertura Topographica de Telles Ferreira de 1892 Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/06/os-transportes-urbanos-sobre-carris-1.html Arquivo Histórico Municipal do Porto Plaza Infante D. Henrique. 1885 – 1919? Jardín de la Plaza Infante D. Henrique. El Americano tirado por 6 mulas al poder escalar la R. Mouzinho da Silveira Fonte da fig 1 e 2. Publicado por Maria José e Rui Cunha; http://portoarc.blogspot.pt/2012_07_01_archive.html Fonte da fig 3 Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/05/o-porto-ha-cem-anos-1_3135.html El Americano comienza a implementarse en Porto 1872 En 1895 comienza tracción eléctrica Guia Baedeker 1901. Porto e Circumvizinhanças do Porto Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/05/o-porto-ha-cem-anos-1.html O “Prólogo ao Plano da Cidade do Porto” – red de carreteras por Ezequiel de Campos. “Traça das ruas primárias da cidade do Porto” publicado em 1932 Publicado por RF; http://doportoenaoso.blogspot.pt/2010/09/os-planos-para-o-porto-dos-almadas-aos.html A principios de los 90 del siglo XX cuando comenzó el proyecto del Metro, el Porto con cerca de 302641 habitantes según el Census de 1991, fue la ciudad con el mayor número de habitantes de AMP y presentan mayores grandes limitaciones en términos de movilidad, siendo difícil circular dentro o hacer su travesía. Densidade populacional por freguesia nos concelhos de Matosinhos, Maia e Gondomar Fonte Fonte DGEPN (1905); INE (1952), INE (2011) El atual paisaje del espacio urbano da AMP – espacio urbano consolidado Imagem Google Imagem Google El actual paisaje del espacio urbano da AMP - espacio urbano framentado o dispersas Imagem Google Imagem Google Vista satélite de un mismo territorio en 2003 y 2010 2001 Nº de los individuos % Movimientos dentro de la AMP 590 226 85,6 Dentro del Municipio da AMP 394 283 57,2 Entre Municipios de la AMP 195,943 28,4 Entradas en el AMP 62 389 9,0 Salidas de la AMP 37 219 5,4 INE 2002 – Movimientos de desplazamientos en AMP 1991-2000. Fonte: INE 2002 – Movimentos Pendulares na AMP 1991-2000. Adaptado de Teles 2005:110 Movilidad por tipología de movimiento al área metropolitana de Oporto y a los municipios de Matosinhos, Maia y Gondomar Basado en el census de 2001. Fonte: INE (2001) el proyecto de Metro – Otra visión de la movilidad y accesibilidad en AMP El área metropolitana comprende 17 municipios El Metro do Porto pasa por 7 de los municipios del área metropolitana Linha enterrada Línea soterrada Linha em Superfície Línea de superficie 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Descripción Porto Año de apertura del sistema de Metro 2003 Longitud de la red (cerca de km) en el año 2013 70 Número de estaciones en el año 2013 81 Número de líneas 6 Dados relativos ao Metro do Porto Fonte: http://www.metrodoporto.pt/ el proyecto do Metro - otra visión sobre la inserción de la estructura en el paisaje Diseño metro – principios de integración de paisaje A nivel ecológico y funcional a) crear espacios verdes – corredores verdes que asegurasen una red continua de peatones y de la fauna a lo largo de las líneas del Metro que promoviesen la consolidación de la Estructura Ecológica del Área Metropolitana de Oporto; b) promover la biodiversidad, protección de las áreas o sistemas con elevada sensibilidad ecológica y de las áreas conjuntas de vegetación legalmente protegida); c) espacios de captación de carbono; d) promover la diversidad de espacio público arborizado; A nivel estético a) crear situaciones de integración paisajística en el contexto en que sería insertado, promoviendo la recalificación urbana y diferenciar situaciones de contexto urbano ; b) percepción de la alternancia de estaciones a lo largo del año (colores, floraciones, texturas, volúmenes); c) asegurar o introducir identidades propias a los lugares sacando partido de las especificidades de los locales, d) constitución de cortinas visuales y de protección de vientos; Rede de Parques Metropolitanos da Grande Área Metropolitana do Porto e Linhas de Metro do Porto A nivel social Fonte: O planeamento e a gestão de uma rede metropolitana de parques. a) promover las relaciones afectivas entre las Jornadas de Informação Geográfica. As tecnologias de informação geográfica ao serviço do Ordenamento do Território. Teresa Andresen CIBIO UP. poblaciones y los espacios verdes, creando situaciones http://www.oern.pt/imagens/geral/pdf/Teresa_Andresen.pdf diferenciadas a lo largo de las diferentes tipologías de espacios. Se pretende que los espacios verdes urbanos asociados al Metro asuman un papel promotor de una Área Metropolitana más sustentable y, simultáneamente, asegurar la presencia de áreas de recreo Fonte. http://www.valegandara.com/blog/set/metro.php La escuela de diseño en la Universidad de Harvard, Massachusetts, premiado en 2013 - VERONICA RUDGE GREEN PRICE IN URBAN DESIGN de Harvard graduate school of Design (GSD) en diseño urbano a la empresa Metro de Oporto para la inclusión y el impacto urbano en la región. http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16779¬iciaId=27121&pastaNoticiasReqId=15503 EL Light Rail Award – Best New System (Premio de tren ligero 2008 – Mejor nuevo sistema) se atribuyó al Metro do Porto en 2008 por la creatividad y design en el diseño, operación y comunicación de Metro do Porto. Destacado la integración del territorio – combinar en armonía centros históricos y espacios urbanos modernos con la periferia y las zonas rurales – así como la arquitectura, el design y la identidad de la red y las estaciones. http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16779¬iciaId=20381&pastaNoticiasReqId=15502 proyecto do Metro - línea de Gondomar – ejemplo de un proyecto de integración de paisaje En cada estación, es necesario garantizar accesibilidad para todos. El uso de varios tipos de materiales – la búsqueda de la identidad local. Definición de funciones Definición de tipologías predominante Definición de tipologías predominante impermeable y arbolada permeable y arbolada Estar Plazas / Largos Jardines / Parques Estaciones Aparcamento Circular Calle Espacios verdes de encuadramiento Via del metro Rotondas Línea de metro Gondomar Año de finalización de las 09-10 plantaciones y siembras Árboles plantados (un) 2046 Espacios verdes establecidos (m2) 107506 Cantidad de árboles y espacios verdes del metro en el municipio de Gondomar. Fonte: Metro do Porto S.A.: Departamentos de infraestruturas; Departamento de Exploração; Departamento de Planeamento e Controlo de Gestão. Designación de áreas de Fecha de adjudicación % del valor del contrato Costo/m2 EV euros Contratista y subcontratista de Proyecto intervención en de la obra EV/contrato general (valor del concurso) espacios verdes el proyecto (valor del concurso) Mat 1 Troço T6 Sectores A,B,C,D 33,44 Somague/Soares da Mat 1 Troço T6 Sectores E,F,G,H Nov-00 18,74 1,37% Costa/Bombardier/ Dez-02 Troço T6 – Cruz de Pau – Balfour Mat 1 13,50 Matosinhos Sul Regaflor Beatly/Semaly/ Troço T5 - T7 Av. Fabril do Norte - Transdev/Impregilo Mat 2 Dez 02 0,36% 8,32 Matosinhos Regaflor Somague/Soares da Costa/Bombardier/ Troço T7 – Estação de Custóias - Mar-05 Mat 3 1,65% 7,43 Balfour Matosinhos Mai-06 Beatly/Semaly/Transdev/Impregilo Regaflor Troço T 7 – Rua da Lagoa - Set-05 OFM/Somafel Mat 3 7,21% 15,63 Custoias Matosinhos Jun-06 3 JJJ Troço T7 – Estação de Esposade Nov-04 DST Mat 4 18,58% 20,32 - Matosinhos Mar-05 Viveiros Dulce Troço T 8 – Estação de Araújo - Jun-05 Alberto Martins Mesquita, Lda Mat 5 13,23% 10,20 Matosinhos Mar-08 Agroapoio Troço T 8 – Estação Cândido dos Mat 5 Empreitada que não foi realizada Reis Matosinhos - Troço T 8 – Estação de Custió - Jun-05 Alberto Martins Mesquita, Lda Mat 5 7,70% 16,66 Matosinhos Mar-08 Agroapoio Troço T 8 – Estação Pias Jun-05 Alberto Martins Mesquita, Lda Mat 5 11,25% 10,36 Matosinhos Mar-08 Agroapoio Somague/Soares da Costa Ligação do Metro ao Aeroporto Mar-05 Agroapoio Maia 1 Francisco Sá Carneiro ao longo 1,83% 13,03 Mai-06 Decojardim da EN-107 Verde e Púrpura Mota Engil/Somague/Soares da Antas/Gondomar Troço Parque Mar-09 Gond 1 1,76% 15,97 Costa Nascente Cabanas Dez-10 Regaflor Resumen de proyectos, obras y los costos de las intervenciones realizadas en las líneas de Metro de Matosinhos, Maia y Gondomar. Fonte: Metro do Porto S.A.: Departamentos de infraestruturas; Departamento de Exploração; Departamento de Planeamento e Controlo de Gestão 15-07-2011. el proyecto de Metro - Evaluación de desempeño del corredor verde Nº total de árboles Número total de Nº total de árboles Nº total de árboles con plantados en las árboles no evaluado estudio de campo y obras de Matosinhos inaccesibles para el (excluido) sometido a porcentaje de y Maia estudio evaluación (incluye todos los árboles presentes en el suelo aunque muertos 2489 192 8 2289 100% 7,71% 0,31% 91,96% Caracterización de muestreo. Años 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total Árboles plantados 1 598 512 2 486 317 1 039 507 4 229 10 688 (un) Áreas verdes 69 324 11 397 91 013 23 953 62 629 10 633 150 962 419 911 establecidas m2) Número de árboles plantados y zonas verdes del Metro do Porto hasta 2010. Metro do Porto S.A.: Departamentos de infraestruturas; Departamento de Exploração; Departamento de Planeamento e Controlo de Gestão. Nº total de árboles con estudio de campo y Nº total de árboles Nº total de árboles en el Nº total de árboles viables sometido a porcentaje de evaluación muertos estrés 100% 15,86% 14,15% 69,99% Mortalidad de los árboles en el corredor verde de Metro do Porto: Líneas Gondomar, Maia, Matosinhos hasta 2009 PAP - cm/ano 20,00 18,00 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 incrementos m e d i o s a n u a i s e l e v a d o s 6,00 4,00 incrementos b a jo s a n u a i s m é d i o s 2,00 0,00 Altura - m/ano 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 incrementos m e d i o s a n u a i s e l e v a d o s 1,00 incrementos b a jo s a n u a i s m é d i o s 0,50 0,00 Evaluación de los incrementos medios anuales en perímetro a la altura del pecho y la altura de los árboles plantados en el metro. Betula celtiberica Acer rubrum "Columnare" Acer rubrum "Columnare" Betula celtiberica Populus nigra "Italica" Populus nigra "Italica" Sorbus aucuparia Pinus pinea Cupressus sempervirens sempervirens Acer negundo Eucalyptus globulus Cupressus sempervirens sempervirens Casuarina equisetifolia Acer negundo Quercus suber Casuarina equisetifolia Eucalyptus globulus Liquidambar styraciflua Robinea pseudoacacia "Pyramidalis" Robinea pseudoacacia "Pyramidalis" Populus nigra Magnolia x soulangeana Ulmus procera Platanus x hispanica Platanus x hispanica Liriodendron tulipifera "Fastigiata" Prunus serrulata "Kanzan" Populus nigra Cupressus sempervirens "Pyramidalis" Prunus serrulata "Kanzan" Liquidambar styraciflua Quercus suber Melia azedarach Pinus pinea Tilia cordata Tilia cordata Liriodendron tulipifera "Fastigiata" Quercus robur Quercus robur Ulmus procera Prunus avium "Plena" Cupressus sempervirens "Pyramidalis" Acer pseudoplatanus Fraxinus angustifolia Fraxinus angustifolia Sorbus aucuparia Acer pseudoplatanus Liquidambar styraciflua "Lane Roberts" Metrosiderus robusta Metrosiderus robusta Jacaranda mimosifolia Magnolia x soulangeana Liquidambar styraciflua "Lane Roberts" Camellia japonica Prunus avium "Plena" Jacaranda mimosifolia Melia azedarach Camellia japonica Espécie/ variedade/ cultivar Acer negundo E M E E E Acer pseudoplatanus B B E E M Acer rubrum “Columnare” E E E E E Betula celtiberica E E M B B Camellia japonica B B B M B Casuarina equisetifoia E M E E E Cupressus sempervirens “Pyramidalis” M B E E A Cupressus sempervirens sempervirens E E A E E Eucalyptus globulus M M A E A Fraxinus angustifolia B B A E M Jacaranda mimosifolia B B M E M Liquidambar styraciflua M M A E A Liquidambar styraciflua “Lane Roberts” B B A M M Liriodendron tulipifera“Fastigiata” B M A E A Magnolia x soulangeana B M M M B Melia azedarach B B A E M Metrosiderus robusta B B E E M Pinus pinea E M E E E Platanus x hispanica M M E A A Populus nigra M M E E A Populus nigra “Italica” E E E A E Prunus avium “Plena” B B A A M Prunus serrulata “Kanzan” M M E E A Quercus robur B B A E M Quercus suber M M E M M Robinea pseudoacacia “Pyramidalis” M M A B B Sorbus aucuparia B E A B B Tilia cordata B M E E A Ulmus procera M B E M M Capacidad de crecimiento e implementación en el espacio urbano > Pap >Alt Vigor Mortalidade Capacidad de crecimiento e implementación en el espacio urbano Evaluación de la competencia de la instalación de árboles a lo largo de la línea del Metro - WORK IN PROGRESS Después de determinar la Capacidad de Crecimiento e Implementación en el espacio urbano de los Árboles en el Corredor del Metro de la AMP, se pretendió evaluarse de qué modo los factores bióticos y abióticos y las acciones mecánicas provocadas por el hombre (directamente o por elementos por el manipulados), afectan al crecimiento de los árboles presentes en el espacio urbano, y así tener de una forma más precisa una percepción de las condiciones de crecimiento de los corredores verdes de las líneas del Metro, se pudiendo tener los Indicadores de Desempeño de los Árboles. Por fin, es posible hacer la Evaluación de la Competencia de las líneas del Metro. Líneas de metro de Oporto – sujetos a evaluación del desempeño de corredores verdes Ciudad de México - abril 2014 Esta publicación es un producto compiladoy editado por el Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional, del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, de la División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metropolitana. El contenido de la presentación es propiedad intelectual del autor. Todos los derechos Reservados conforme a la legislación correspondiente. Ciudad de México, 2014