Maestría en Planeación y Políticas Metropolitanas
Permanent URI for this communityhttps://hdl.handle.net/11191/6955
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- Impactos del uso del teleférico urbano en la movilidad y accesibilidad de las personas adultas mayores en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2026-03) Ines Bautista, Marcos AlexisEn las metrópolis latinoamericanas, la movilidad y accesibilidad evidencian las desigualdades en el acceso a la ciudad, especialmente para grupos vulnerables en zonas periféricas. El objetivo de la investigación es analizar los efectos de la implementación del Cablebús y el Mexicable en la movilidad cotidiana y la experiencia urbana de las personas adultas mayores desde una perspectiva de derechos. Se empleó una metodología cualitativa con enfoque descriptivo, basada en revisión documental de marcos normativos internacionales y nacionales, así como en la realización de entrevistas semiestructuradas y grupos focales en Iztapalapa y Ecatepec de Morelos. Los resultados destacan que el teleférico mejora el confort, la seguridad y el bienestar emocional, fomentando una "movilidad de proximidad". No obstante, se identifica una "accesibilidad simulada", debido a las barreras persistentes en el entorno urbano (primer y último tramo) y las deficiencias en la conectividad intermodal en nodos como Indios Verdes y Santa Marta. Se concluye que garantizar el derecho a la movilidad requiere una planeación inclusiva que trascienda la infraestructura y considere la diversidad de cuerpos y trayectorias vitales.
- De la propuesta a la implementación: análisis de la participación ciudadana en la producción material de banquetas mediante el presupuesto participativo(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2026-05) Jiménez Rodríguez, EduardoLa banqueta es el escenario donde la planeación institucional colisiona con la producción social del espacio, revelando un entramado de apropiaciones que desafían los marcos normativos del Estado. El problema central radica en la fragmentación institucional y jurídica que confina la participación ciudadana a procesos electorales, desvinculándola de la planeación territorial. Esta investigación tiene como objetivo analizar el proceso de producción social del espacio a través de prácticas de resistencia micro-territorial mediante el mecanismo del presupuesto participativo. Se empleó una metodología de estudio de caso comparativo entre la colonia Clavería (planificada) y Loma de la Palma (autoconstruida), utilizando análisis normativo, entrevistas semiestructuradas y observación de campo. Los resultados demuestran que la implementación está condicionada por la acumulación desigual de recursos políticos de los ciudadanos y por una burocracia de nivel de calle que opera en un entorno de incertidumbre técnica. Se concluye que el presupuesto participativo funciona bajo una lógica de simulación administrativa que debe ser desacoplada de su secuestro electoral para integrarse efectivamente en la planeación metropolitana, reconociendo el orden híbrido y la agencia real de los habitantes sobre su hábitat.
- Percepción de diferentes actores en la implementación de la ciclovía emergente en la Av. Camarones, Alcaldía de Azcapotzalco, ante el Covid -19(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2026-03) Contreras Arellano, Betsaida ViridianaLa pandemia de COVID-19 impulsó la necesidad de diseñar alternativas de transporte que evitaran las aglomeraciones en los sistemas públicos, propiciando la implementación de infraestructuras temporales como la ciclovía emergente de Avenida Camarones en Azcapotzalco. El objetivo principal de esta investigación es analizar la percepción que tienen los usuarios, opositores y posibles usuarios sobre dicha intervención urbana. La metodología empleada es de corte cualitativo y descriptivo, fundamentada en una revisión documental y la aplicación de entrevistas semiestructuradas a actores clave, incluyendo funcionarios públicos y ciudadanos. Los resultados indican una aceptación favorable por parte de los ciclistas debido a beneficios en salud y tiempos de traslado, frente a una oposición vecinal y comercial (fenómeno Bikelash) motivada por la pérdida de espacios de estacionamiento y el aumento percibido del tráfico. Se concluye que, para consolidar estas vías como permanentes, es fundamental mejorar la comunicación social, garantizar el mantenimiento de la infraestructura y fomentar una cultura vial integral que reduzca los conflictos entre los diversos usuarios del espacio público.
- Habitar Hermosillo: El impacto del espacio público en la calidad de vida urbana(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2025-05) Rosas Gallardo, Samuel GamalielEl espacio público es un elemento fundamental en el desarrollo de las ciudades. Funge como un elemento provisor de sentido y forma a la vida en Colectivo (Carrión, 2016: 25-26), dando pauta a la reivindicación de los derechos urbanos (Ramírez, 2020: 133-150); esto, siempre y cuando se impulsen proyectos de intervención en el espacio público que permitan la cohesión entre las facultades municipales y las necesidades e intereses de los habitantes. La presente Idónea Comunicación de Resultados (ICR) buscó escudriñar en el impacto que tienen los espacios públicos (particularmente aquellos con función de equipamiento urbano, de tal manera como la NOM-001 de SEDATU los define) en la calidad de vida urbana (CVU) de la población de una ciudad asentada en el noroeste del país: Hermosillo, Sonora. Una ciudad que cuenta con bajos niveles de rezago social y de marginación urbana, sin embargo, se caracteriza por ser una población muy desigual en materia económica y a partir de las condiciones del espacio próximo de acceso en sus asentamientos. Teniendo este contexto, la investigación desarrolló una metodología mixta, en la cual, durante el trabajo de campo se desarrollaron encuestas, entrevistas y se construyó un índice de evaluación de espacio público para generar comparativas. Se seleccionaron dos parques: uno asentado en una zona de ingreso medio – alto, bajos niveles de marginación social (Colonia Pitic), y uno con condiciones contrarias para su comparativa (Colonia Cuauhtémoc). La investigación permitió confirmar que la provisión de espacios públicos con condiciones óptimas de accesibilidad, comodidad y apropiación – uso, tienen un impacto determinante en la Calidad de Vida Urbana de los hermosillenses.
- La Gestión de los servicios públicos en los Sistemas de Actuación por Cooperación (SAC). Caso de estudio, SAC Granadas(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2025-08) Arroyo Zambrano, ImeldaCon la institucionalización del modelo de urbanización de ciudad compacta en la Ciudad de México, la densificación urbana y la diversificación de usos de suelo tomaron un papel significativo en temas de desarrollo urbano como las principales opciones para la reutilización de predios, y por consiguiente, como una de las mejores maneras de utilizar la infraestructura y servicios básicos subutilizados en las zonas consolidadas de la ciudad, un ejemplo claro de la aplicación de proyectos de densificación y diversificación de usos de suelo se puede observar en el Sistema de Actuación por Cooperación (SAC) Granadas que implica la flexibilización de las condiciones de la propiedad pública, puesto que el Estado autoriza y regula la explotación y captación de posibles rentas. A partir de la implementación del SAC en el polígono compuesto por 12 colonias (de manera total o parcial), la zona se ha consolidado como uno de los centros financieros y comerciales más importantes de la Ciudad de México y del país. El SAC Granadas cuenta con uso de suelo habitacional que día a día convive con el universo que ahora representan las grandes construcciones habitacionales, comerciales y de oficinas que requieren infraestructura para los servicios públicos que den soporte a estos usos. Para resolver el problema de los servicios públicos se observa un aumento en el uso de los instrumentos urbanísticos para permitir la intervención de agentes privados en la planificación de las intervenciones, la construcción y gestión de la infraestructura y equipo, derivado de la baja capacidad de inversión del gobierno. La presente investigación tiene como objetivo explicar los procesos de gestión para la provisión de los servicios públicos en el polígono del Sistema de Actuación por Cooperación (SAC) Granadas. La recolección de datos se realizó mediante metodología cualitativa como cuantitativa y mediante la colaboración en procesos de participación ciudadana y recorridos de campo.
- Retos y alcances de la planeación participativa en la Alcaldía Iztapalapa como modelo organizativo de intervención territorial (2018 – 2023)(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2025-11) Vargas Zacarías, Diego ArmandoLa investigación aborda la paradoja de la Ciudad de México como una metrópoli global marcada por la fragmentación y la desigualdad, donde la planeación urbana ha oscilado entre modelos estratégicos y participativos. El problema central radica en los retos estructurales para consolidar procesos de planeación democrática frente a inercias de discrecionalidad y clientelismo en la gestión local. El objetivo principal es analizar los alcances y retos de la planeación participativa en la demarcación Iztapalapa durante el periodo 2018-2023 a través de la experiencia de la Unidad de Planeación Participativa (UPP). Se empleó una metodología cualitativa-comparativa fundamentada en revisión documental, entrevistas y el análisis de tres casos territoriales —San Sebastián Tecoloxtitlán, Atlalilco-Axomulco y Chinampac de Juárez— utilizando herramientas como el análisis de stakeholders y la escalera de participación. Los resultados indican que, si bien la UPP representó una innovación en la gestión territorial al abrir espacios de deliberación y diagnósticos locales, su efectividad estuvo condicionada por factores institucionales y tiempos políticos. Se concluye que el fortalecimiento de la planeación participativa requiere anclajes normativos vinculantes y una articulación metropolitana efectiva para trascender las coyunturas individuales de gobierno.
- Los Centros de Transferencia Modal como modelo de gobernanza: entre la movilidad y el desarrollo comercial(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2025-11) Álvarez González, Carlos AlbertoLa planeación urbana en México ha transitado hacia un modelo neoliberal que favorece la participación privada en la gestión de infraestructura pública. Esta investigación tiene como objetivo analizar la gestión y creación de los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) en la Zona Metropolitana del Valle de México como evidencia de una transformación estructural en la producción de infraestructura de movilidad. Se empleó una metodología exploratoria de corte mixto, que integró revisión documental, análisis de datos técnicos y cartografía mediante sistemas de información geográfica (SIG) para tres casos específicos: Ciudad Azteca, El Rosario y Cuatro Caminos. Los resultados indican que las intervenciones, gestionadas mayoritariamente por Grupo Carso mediante concesiones a 30 años, operan bajo una lógica de obtención de plusvalías y rentas inmobiliarias a través de áreas comerciales, relegando la eficiencia de la movilidad a un segundo plano. Se concluye que la gobernanza urbana ha facilitado un proceso de "adelgazamiento" del Estado y fragmentación administrativa que permite arreglos público-privados centrados en el consumo y la terciarización de servicios, sin que esto se traduzca necesariamente en mejoras significativas en la seguridad o experiencia de traslado de los usuarios finales.
- La Trayectoria de la Gestión Gubernamental para la Autoproducción de Vivienda en México, (2000 - 2021)(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2024-10) Pírez San Sebastián, Rafael Antonio JoséEl crecimiento acelerado de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM) ha dado lugar a un extenso fenómeno de autoproducción habitacional, mediante el cual la mayoría de la población de menores ingresos resuelve sus necesidades de vivienda al margen de los circuitos formales del mercado inmobiliario. Ante este contexto, la investigación examina la trayectoria de la gestión gubernamental federal orientada a la autoproducción de vivienda en México durante el periodo 2000-2021, con énfasis en los programas de subsidio operados a través de la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi) entre 2007 y 2021. El objetivo general consiste en explicar de qué manera el apoyo subsidiario federal ha incidido en las formas de producción social del espacio urbano y el hábitat en la ZMCM. La metodología combina análisis documental de marcos normativos, reglas de operación y programas de cuatro administraciones gubernamentales, con un enfoque cualitativo basado en entrevistas semiestructuradas a actores estratégicos del sector habitacional. Los resultados muestran que la política de subsidio ha transitado de un modelo centrado en la vivienda como bien mercantil hacia un enfoque de vivienda como derecho, aunque con limitaciones operativas, presupuestales y de asistencia técnica que han restringido su impacto real. Se concluye que los programas de subsidio han modificado parcialmente las prácticas de producción social de vivienda, sin resolver de manera estructural el rezago habitacional ni garantizar condiciones plenas de vivienda adecuada para los segmentos más vulnerables de la población metropolitana.
- El Patrimonio Industrial en el horizonte. Implicaciones de la política turística en la valoración patrimonial de la Zona Metropolitana de Orizaba(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2024-04) González Déctor, María CeliaEl Valle de Orizaba, en el estado de Veracruz, albergó desde el siglo XIX uno de los complejos industriales textiles más importantes del Porfiriato, integrado por siete fábricas que determinaron la urbanización de los municipios de Río Blanco, Nogales y Camerino Z. Mendoza, y el crecimiento de la ciudad de Orizaba. La investigación analiza la posición actual del patrimonio industrial de la Zona Metropolitana de Orizaba en la planeación del desarrollo municipal y en la política turística y patrimonial de los municipios de origen fabril, con especial atención al papel que ejerce Orizaba como modelo hegemónico de desarrollo turístico en la región. La metodología combina análisis de fuentes documentales —planes municipales de desarrollo, instrumentos de ordenamiento territorial, marco normativo nacional e internacional— con trabajo de campo que incluye recorridos, registro fotográfico y doce entrevistas a funcionarios públicos, especialistas en patrimonio y actores culturales. Los resultados muestran que la política turística de Orizaba, consolidada a partir de 2008 y reforzada por el nombramiento de Pueblo Mágico en 2015, genera una valoración diferenciada del patrimonio que privilegia elementos del periodo virreinal e invisibiliza el pasado industrial y la memoria obrera. Este modelo influye, con distintos matices, en los planes de desarrollo de los municipios vecinos. Se concluye que la ausencia de una política metropolitana de patrimonio industrial conduce al deterioro y pérdida irreversible de bienes muebles, inmuebles y patrimonio inmaterial asociados a la industrialización textil, y se propone integrar la memoria colectiva como eje de una política sectorial que trascienda la mercantilización patrimonial.
- La evolución de los modelos de paraderos en cuanto la gestión, diseño y usos: el caso del CETRAM Cuatro Caminos y CETRAM San Lázaro(Universidad Autónoma Metropolitana (México). Unidad Azcapotzalco., 2024-03) Portillo Covarrubias, Anahi GeraldineLos Centros de Transferencia Modal (CETRAM) de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) constituyen nodos estratégicos para la interconexión de distintos modos de transporte público. A lo largo de más de cinco décadas, estos espacios han experimentado transformaciones significativas en su concepción, gestión y diseño, vinculadas a cambios en los paradigmas dominantes de movilidad urbana. La investigación analiza la evolución de tres modelos de paraderos identificados en el periodo comprendido entre 1960 y 2023: el modelo corporativista, el modelo público-privado y un tercer modelo emergente alineado con el paradigma de la movilidad. El estudio se centra en dos casos: el CETRAM Cuatro Caminos —en sus alas norte y sur, que representan los dos primeros modelos— y el CETRAM San Lázaro, correspondiente al tercer modelo en proceso de remodelación. La metodología combina análisis documental de legislación, documentos oficiales y trabajos académicos; recorridos de campo; entrevistas semiestructuradas con servidores públicos y operadores del transporte concesionado; y una encuesta aplicada a cien usuarios del CETRAM Cuatro Caminos. Los resultados indican que cada modelo responde a un contexto sociopolítico y socioeconómico específico, y que, a pesar de los cambios en la concepción institucional, persisten rasgos estructurales del primer modelo en las remodelaciones más recientes, como la organización corporativista del transporte concesionado y la presencia del comercio. Se concluye que la transición hacia el paradigma de movilidad es incipiente y que se requiere mayor coordinación interinstitucional y mecanismos de consulta a usuarios para garantizar que las intervenciones en los CETRAM respondan efectivamente a las necesidades de la población.